|
V tomto článku najdete vše potřebné pro stavbu cvičného RC modelu Cimrman 4.
Nejprve začnu prohlášením: Stavební plány ve formátu AutoCAD, konstrukce modelu, návod ke stavbě a další související věci jsou mým dílem. Můžete si je volně stáhnout a používat. V žádném případě však není dovoleno je používat komerčně za výdělečným účelem bez mého výslovného souhlasu.
Formality máme za sebou a můžeme přejít k tomu, na co se asi nejvíce těšíte. Návod ke stavbě ve formátu PDF, výkresy vytvořené v AutoCAD-u a další jsem zabalil do zipu, který si můžete stáhnout tady. Pokud najdete v podkladech nějakou chybu nebo nesrovnalost, tak se prosím ozvěte. Já jsem podle podkladů stavěl a chyby průběžně opravoval, ale nikdo není neomylný a mohl jsem něco přehlédnout. Velmi rád to opravím.
Udělá mi samozřejmě také radost, pokud mi napíšete, že jste si Cimrmana postavili, případně jaké jste udělali úpravy. A ještě větší radost mám, když mi rovnou pošlete fotku modelu. Já ji pak přidám do galerie.
Jak to začalo:
Ke konci roku 1989 jsem postavil, inspirován modelem pana Fary Cyklon, model pro start z ruky a přistávání na břicho. Protože nejvíce práce jsem na modelu udělal v období "sametové revoluce", pojmenoval jsem ho podle slavného myslitele Cimrman a na křídlo a trup jsem umístil trikolóru. Plán i návod na stavbu vyšel v Modeláři 7/1990.
Po čase jsem při havárii rozbil křídlo. Postavil jsem tedy nové s několika úpravami. Úpravy se osvědčily, proto jsem je opět poslal do Modeláře a tam popis vyšel v Modeláři 5/1991. Takto upravený model jsem přejmenoval na Cimrmana 2. Po další havárii, kdy naopak zůstalo celé křídlo jsem narychlo zhotovil nový velmi jednoduchý trup, zrušil jsem serva plynu a směrovky a křídlo do trupu napevno vlepil. Tak vznikl Cimrman 3.
Cimrman 3 ještě pořád létal, ale motor už by chtěl další výbrus, trošku mi chybělo ovládání plynu a směrovky a hlavně už byl model zcela promaštěný ricinem. Proto jsem začal přemýšlet, jak by měl vypadat další Cimrman. Za cíl jsem si dal použití motoru MVVS 3,5GFS staršího provedení, který se mi doma povaloval ve dvou exemplářích a který se shodou okolností zrovna prodával za velmi přijatelnou cenu ve výprodeji. Model měl však být schopen bez úprav osazení novější variantou tohoto motoru a nebo i motorem MVVS 4,6GFS. Nádrž měla být raději větší, aby model vydržel létat dlouho a zbytečně se neničil trup častým přistáváním. To si vyžádalo o 15mm prodloužit přední část trupu a tato úprava měla současně přispět k tomu, že model nebude nutné tolik dovažovat pro dodržení těžiště. Další věcí, kterou jsem si vytkl bylo zvětšení plochy směrovky na úkor kýlovky, což by mělo přinést ochotnější reakce na směrovku. Přední část trupu měla být také víc hranatá, což usnadní stavbu a polepení spodku překližkou. Po zkušenostech s modelem Chip (což je vlastně Cimrman 2 o rozpětí 1250mm v dolnokřídlém uspořádání a s podvozkem) osazeným MVVS3,5GFS ABC a kterému občas chybí výkon při stoupavých obratech, jsem se držel raději při zdi a uvažoval o rozpětí 1120mm, což odpovídá zvětšení oproti Cimrmanovi 2 v pomětu 1:1,14 a je to přesně uprostřed mezi 1250mm rozpětí Chipa a 980mm Cimrmana. Kolik bude model vážit jsem si netroufl odhadnout. Cimrman 2 vážil 1200gramů, Chip 1800gramů a tak jsem si v duchu stanovil jako hranici 1500gramů.
Kreslení výkresu:
Celá práce začala už někdy v roce 1999. V hlavě se mi rodil model tak jak jsem ho popsal o odstavec výše, ale jaksi jsem se pořád nemohl přinutit něco začít dělat. Když mi ale z umaštěného Cimrmana 3 upadla za letu směrovka, tak jsem si uvědomil, že to začíná být vážné. No a protože jsem se chtěl alespoň trošičku zdokonalit v práci s AutoCAD-em, tak jsem výkres začal v srpnu 2001 malovat místo tužkou na kus balícího papíru, jak bývalo doposud mým zvykem, na počítači. Výsledkem bylo, že místo cáru papíru s několika čarami, podle kterého jsem vždy uměl postavit model jenom já, vznikl celkem obstojný výkres na dvou papírech formátu A1. Při tom kreslení jsem namaloval i nějaké součásti výbavy v různých pohledech (servo, přijímač, baterky, vypínač, motor, tlumič a nádrž), což jsou věci, které se mohou hodit obecně. Takže pokud chcete, tak tento "odpad" je k dispozici.
Stavba:
Myslím si, že nemá velký význam psát kolem tak jednoduchého modelu příliš mnoho omáčky. Pokud si chcete prohlédnout fotky nafocené během stavby, můžete si je stáhnou tady. Vše podstatné pro stavbu najdete v již zmíněném návodu a výkresech. Jen jediná poznámka k fotkám. Možná si všimnete, že mám serva jinak, než na výkrese. Je to tím, že jsem omylem ohobloval šikminu na zadní přepážce z druhé strany. Protože mi ji bylo líto vyhodit, musel jsem ji zalepit obráceně a tím pádem vyšly otvory pro lanovod směrovky a táhlo výškovky jinam. Kdybych udělal přepážku podle výkresu, pak by páky serv SOP a VOP mohly směřovat "do trupu" a táhlo výškovky by mohlo být rovné.
Asi nejvíce dotazů se týká pohonu, takže tady jsou mé zkušenosti.
Na mém Cimrmanovi 4 mám starý jednojehlový motor MVVS3,5GFS/RC. Určitě lepší by byl novější s dvoujehlovým karburátorem, ale jak už jsem napsal - tento motor jsem měl a navíc se velmi levně v době vzniku modelu dal sehnat ve výprodeji a spousta modelářů si ho asi koupila. Vrtule se mi osvědčila APC 9/5" a ještě lepší je APC 9/4". S těmito vrtulemi motor poskytuje dostatek výkonu. Obdobně dobře funguje i MA 9/4" se kterou nakonec létám. Je houževnatější a proto není tak citlivá na zlomení při nešetrném přistání. Model létá i s černou KP 220/120, která je výrazně levnější a při přistávání nejodolnější, ale ztráta výkonu je citelná.
Jako palivo jsem používal klasické ricinové v poměru 80/20 metyl/ricín, v současné době si míchám plně syntetické palivo v poměru 85/12/3 metyl/syntetika/nitrometan. Olej používám Fuchs AeroSynth 2. Nitrometan není nezbytný, ale zmenšuje potřebu přesného seřízení motoru a tak je obsluha motoru jednodušší. Motor i s jednojehlovým karburátorem má nízký volnoběh a krásné přechody.
Svíčku mám zatím studenou "komunistickou" Modelu. Až se spálí, zkusím asi Novarossi C6S. Na jiném modelu se stejným motorem jsem ji zkoušel a vyhověla.
S uvedenou kombinací vrtule, svíčky a paliva motor chodí jako hodinky.
Problémy mám s výfukem. Už se mi ulomil druhý, přitom je namontován podle mého nejlepšího svědomí a vrtule vyvažuji, takže motor nechvěje. Ptal jsem se ve svém okolí, a na praskání černého tlumiče si stěžuje poměrně dost lidí, takže asi by bylo vhodnější dát do modelu rovnou MVVS4,6 a klasický expanzní tlumič. Výsledný výkon bude obdobný, hluk nižší a možná se zbavíte jedné starosti. Zatím si ale nemohu stěžovat. Mám to do MVVS relativně blízko, tak jsem se tam zastavil a už podruhé mi dali nový tlumič zdarma. Pouze se vždy hrozně divili, jak mi to mohlo prasknout, že to ještě nezažili...
Galerie Cimrmanů:
1. Moje první verze Cimrmana ještě s původním profilem. Pozdější Cimrman 2 vypadal stejně, jen profil křídla byl trošku jiný a křidélka hlubší.
2. Můj Cimrman 3. Šlo vlastně o křídlo, které mi zbylo po havárii Cimrmana 2. Tlačil mne tehdy čas, tak jsem ho jen vlepil do velmi jednoduchého trupu a lítal.
3. Můj Cimrman 4
4. Tohoto Cimrmana 2 jsem objevil na fotce v jednom časopisu Modelář. Později jsem vypátral, že patřil panu Procházkovi z LMK PDA Liptovský Mikuláš.
5. Ten později model prodal a postavil si nového. Opět šlo o Cimrmana 2 a tentokrát mi poslal na fotce i sebe...
6. Komu patří tento Cimrman 4 nevím. Ale zalétával ho Ľubo Macicha a majiteli ho stavěl "na zakázku" Peter Gajovský z Humenného. Peter Gajovský prý Cimrmanů takto postavil několik, většinou s pohonem MVVS 4.6GFS
7. Fotku Cimrmana 4 A.Kučery z LMK klubu v Bubovicích mi poslal M.Prager. Podle jeho vyjádření je osazen motorem MVVS 4,6ccm a oproti původnímu plánu je vybaven jednoduchým dvoukolým podvozkem.
8. Cimrman 1 Radima Fokta startuje i tímto způsobem
9. Jan Bukoven si stavbu trošku zjednodušil. Kabinu udělal z PET lahve aniž by použil kopyto a zatepla ji natvaroval. Tím mu pod kabinou nezbylo pro servo křidélek místo. Vyřešil to jednoduše tak, že osadil do křídla dvě mikroserva pro každé křidélko zvlášť.
10. V srpnu 2009 jsem si myslel, že už je Cimrman "mrtvý projekt" a v tom mne mile překvapil pan Petr Štěpánek. Poslal mi svoji fotku s mírně zvětšeným Cimrmanem 4 a pod fotkou bylo připsáno: "Moc šikovné letadlo hned za barák na louku, pěkné polítání...". Bylo tam i ubezpečení, že pracuje na nezvětšeném modelu, který by se mu lépe vešel do kufru auta. Vrtalo mi hlavou, proč je na křídle úplně jiné jméno a nakonec jsem se to i dověděl. Pan Štěpánek má za sebou úspěšnou operaci srdce. Na křídle je kdy, kde a kdo mu operaci prováděl. Takže - přeji hodně zdraví a s Cimrmanem stejný počet bezpečných přistání jako startů.
11. V lednu 2010 mi pan Štěpánek poslal další fotku. Cituji z emailu: "...je to již můj třetí Cimrmánek a jeho letové vlastnosti a hlavně jeho použití v každém terénu bez potřeby jet na letiště jsou úžasné. Jinak všem modelářům hodně startů a zrovna tolik přistání v roce 2010 přeje Petr Štěpánek z Děčína".
12. A tady může být Tvůj Cimrman...
|
AHOOOOJ ... ZDRAVIM MODELAROV
prednedavnom som zacal stavat tento uzasny model ;) ... uz mam skoro tristvrtku trupu hotovu .. chyba mi ju este potiahnut balzou a potom sa dam do stavby kridel ;) .. som zvedaf jak lieta s pozdravom Tomas ;)