|
Na kole jsem začal používat řazení Campagnolo a tedy i řetěz Campagnolo Ultra Narrow. Tak pěkný řetěz jsem ještě nikdy neměl a byl jsem z něho nadšen. Když jsem ho pak "přetrhl", mé nadšení ochablo. Ale začnu od začátku.
Řetěz Ultra Narrow pro sadu Veloce, který jsem koupil, byl zabalen pouze v igelitovém sáčku. Ten kromě řetězu obsahoval v černém pytlíčku přibalený spojovací čep s pomocným zaváděcím čepem. Návod přibalen nebyl. Na jedné straně řetězu byla připevněna papírová visačka s varováním.
Na sáčku bylo velkým písmem napsáno, že pro snýtování řetězu je nutné použít nýtovač Campagnolo UT-CN200. Ten však stojí více než 2000,-Kč. Pročetl jsem cyklistické diskuze a většina příspěvků se shodovala, že řetěz lze snýtovat i nýtovačem mnohem levnějším.
Vzal jsem nýtovač který mám doma. Ten však nelisuje čep naprosto kolmo a díky tomu jsem ze zaváděcího čepu ulomil kolíček. Pak bylo prakticky nemožné spojovací čep do řetězu nalisovat. Začal jsem improvizovat. Řetěz jsem o článek zkrátil a pak jsem pomocí částečně vylisovaného standardního čepu řetěz zase spojil. Na první pohled vypadal spoj dobře, takže jsem spojovací čep zahodil...
Jak už jsem zmínil, po ujetí několika stovek kilometrů jsem řetěz "roztrhl". Opět jsem řetěz o článek zkrátil, běžným způsobem snýtoval a dojel domů. Už mi ale v hlavě vrtala pochybnost. Doma jsem čerstvý spoj velmi pečlivě prohlédl a vše bylo jasné. Z webu Campagnolo jsem si ještě stáhnul poměrně obsáhlý návod a po jeho nastudování jsem si potvrdil, že tudy cesta nepovede. V čem je problém?
Na následujícím obrázku je na první pohled dobře provedený spoj. Při bližším prozkoumání si však povšimnete, že pravý čep je kolem dokola "odlámaný".
Standardní čep řetězu je totiž z obou stran osazen a při jeho vylisovávání se osazení z jedné strany odstřihne.
Pokud se vylisovaným standardním čepem řetěz opět spojí, pak standardní čep na poškozené straně nedrží vnější destičku řetězu dostatečně a je jen otázkou času, kdy se řetěz v tomto místě rozpojí.
Doporučuji tedy důsledně dodržet v návodu popsaný postup spojování řetězu. Tady stručně vyzdvihnu pět nejdůležitějších zásad:
1. Pokud potřebujete řetěz před osazením na kolo zkrátit, učiňte tak na straně neoznačené visačkou!
2. Ke spojení užijte přibalený spojovací čep. Během lisování si pomožte zaváděcím čepem.
3. Spojovací čep do řetězu lisujte z vnitřní strany - tedy ze strany blížší k rámu kola - směrem ven.
4. Je možné použít i neoriginální nýtovač, ale musí být kvalitní a lisovat skutečně kolmo.
5. Jednou spojený řetěz se nemá během celé své životnosti rozpojovat.
Nějak takto pak vypadá správně snýtovaný spoj.
Co ale dělat, pokud už máme řetěz snýtovaný špatně, zaváděcí čep poškozený nebo řetěz roztržený? Snad jsem dostatečně objasnil, že spojování tohoto typu řetězu pomocí vylisovaných standardních čepů je nesmyslné. Náhradní spojovací čep však samostatně v prodeji není a vyhodit zánovní řetěz by byla škoda. Dá se koupit opravná sada a i její použití je v návodu popsáno. Jenže její cena je blízká ceně nového řetězu.
Pro tento případ se nabízí docela elegantní, ale nouzové řešení pomocí spojky řetězu. Ty vyrábí více firem a důležité je vybrat spojku určenou pro 10-ti rychlostní řetězy. Já jsem použil spojku SRAM Power Lock a osvědčila se.
Uvedené informace platí pro řetězy Campagnolo série Ultra Narrow (šířka řetězu 5,9mm) určené pro 10-ti rychlostní řazení. Tedy řetěz Veloce (na řetězu je vylisováno C VE), Centaur (na řetězu je vylisováno C C) a Record (na řetězu vylisováno C R). Novější řetězy určené pro 11-ti rychlostní řazení (označené R 11 a C 11) se spojují přípravkem UT-CN300 a postup je mírně odlišný. Naopak všechny starší řetězy Campagnolo je možné nýtovat běžným způsobem.
Doplněno v lednu 2010 - S řetězem Campagnolo Veloce Ultra Narrow spojeným spojkou SRAM Power Lock jsem za loňský rok najel zhruba 4500km (na "letňáku" - většinou při pěkném počasí) a 2000km (na "zimáku" - často v dešti, sněhu, ...). Uvedená kombinace se jako provizorní řešení osvědčila a neměl jsem sebemenší problém.
Přesto je nutná jistá obezřetnost. SRAM nedávno oznámil, že spojky vyrobené od ledna do června 2009 jsou vadné a hrozí jejich roztržení. Poznáte je dle kódu M nebo N vyraženého na spojce (ta moje na fotografii má kód J). Podrobně si o tom můžete přečíst tady.
|
Cyklistika 
