|
Nedávno jsem se pracovně dostal do pobočky firmy AVEKO, montážního závodu v Chocni, kde vznikají nádherné letouny VL-3. Protože spousta z vás kteří navštěvujete můj web jste letečtí modeláři, věřím že vás pár fotek a informací zaujme.
VL-3 je ultralehký, v současné době nejrychlejší letoun ve své kategorii. Spoustu dalších informací si můžete najít na domovském webu tohoto krásného celokompozitového letounu a je zbytečné, abych je tady opisoval. Takže teď už jen pár fotografií z mého "výletu".
Trup tvoří celokompozitová skořepina. Vzhledem k potřebě dosáhnout co nejnižší hmotnosti při co nejvyšší pevnosti je většinou použita kombinace kevlaru a uhlíku. Jen na některých "nedůležitých" místech je použita běžná "skelná tkanina". Pro mne docela zajímavou informací je to, že o něco těžší a méně pevný kevlar je použit především v oblasti pilotní kabiny. Při případné havárii a tedy poškození korpusu má totiž kevlar snahu se pouze "pomačkat", ale zůstane pohromadě. Pevnější, ale mnohem křehčí uhlík by však mohl prasknout a vzniklé ostré hrany by mohly osádku pořezat.
Docela velký model co? Kolik takový holý trup váží jsem se neptal, ale zdál se mi neuvěřitelně lehký. Na další fotografii si můžete prohlédnout detail budoucí kabiny. Je tam pěkně vidět struktura kevlaru. Vpravo dole jsou prostory sedačky a pro zatahovací mechanismus podvozku o kterém bude řeč později. Vlevo bude přístrojový panel.
Obdivoval jsem preciznost, s jakou dokázali technici zpracovat každý detail konstrukce. Prohlédněte si například jak vypadá zadní okénko na surovém trupu.
A nyní stejný detail (z druhí strany) na již téměř hotovém letounu. Plexi navazuje na laminát bez jakýchkoliv nepřesností.
Z předchozí fotografie je zřejmé, že jsem si mohl při své návštěvě prohlédnout nejenom budoucí trup, ale i téměř hotový letoun. Rozměrný překryt kabiny je nadlehčován plynovými vzpěrami, takže jeho zvednutí nevyžaduje velkou sílu.
Řídící plochy jsou od kniplů a pedálů ovládány táhly a ocelovými lany a vše je pěkně ukryto pod arodynamicky tvarovanými kryty. Pouze vyvažovací ploška výškovky je "naháněna" ocelovou strunou a řešení mi hodně připomínalo běžné školní RC modely.
Hlavní podvozkové nohy jsou tvořeny laminátovými pružinami. Kola jsou bržděna hydraulicky pedály, ovládajícími současně směrové kormidlo. Na přání zákazníka může být podvozek zatahovatelný. Zatažení obstarávají hydraulické písty. Podvozkové nohy se vtahují šikmo dozadu ke středu trupu, takže se kola skryjí za sedačky. Laminátové kryty po zatažení podvozku uzavřou otvory v trupu. Na obrázku je také pěkně vidět tunel procházející centroplánem. Tudy se protáhnou hlavní nosníky obou křídel a vájemně se pak uzamknou.
 Hydrauliku ovládání hlavních podvozkových noh si můžete prohlédnout na následující fotce. Hydraulický válec pomocí hřebene otáčí ozubeným kolem na které je tlačen rolnami. Ozubené kolo je připevněno přímo na podvozkové noze. Pro orientaci v obrázku. Jde vlastně o prostor, který bude později překryt sedadlem druhého pilota. Vpravo je přední část letounu a je tam možné zahlédnout kousek kniplu. Vlevo bude později opěradlo. V případě poruchy čerpadla hydrauliky má pilot pod sedačkou malou pumpičku, s jejíž pomocí je možné podvozek vysunout nouzově.
Přední podvozková noha je odpružena gumovým silentblokem a také ona může být zatažena do trupu. Zatahuje se směrem dozadu. Kolo se tedy skryje do prostoru mezi nohami osádky. Otvor v trupu se utěsní dvířky. Ocelová trubka na fotce není nic jiného než výfuk spalin z motoru.
Tím se plynule dostávám k pohonu. Ten tvoří čtyřválcový ROTAX 912 UL v uspořádání 2x2 "boxer". Jde o čtyřtaktní motor o výkonu 80HP nebo 100HP s rozvodem OHV. Motor je uchycen na motorovém loži, zavěšeném na protipožární stěně. Hlavy válců jsou chlazeny vodou, válce
pak vzduchem. Mazání je se suchou skříní. Zapalování je bezkontaktní. Motor je možné elektricky nastartovat a kromě vrtule pohání i generátor střídavého proudu, palivové čerpadlo a čerpadlo hydrauliky pro podvozek. Vrtule je poháněna přes integrovaný reduktor
s prokluzovou spojkou.
Vrtule může být jak pevná, tak i stavitelná. U stavitelné je náběh listů ovládán elektricky pomocí malých motorků. Napájecí napětí se k nim přivádí pomocí kartáčů přes dva kroužky. Ty je vidět na další fotografii.
 Ale zpět do pilotní kabiny. Její výbava může být značně různorodá, podle zájmu a obsahu peněženky budoucího majitele. Od jednoduché verze pro VFR létání až po "glas kokpit", kdy jsou veškeré údaje zobrazovány na barevných multifunkčních displejích podobně, jako v moderních dopravních letounech. Právě dokončovaný kus patřil výbavou k těm spíše jednodušším a na palubní desce je tedy krom dalšího rychloměr, výškoměr, kompas, příčný sklonoměr, ukazatel rychlosti stoupání nebo klesání a dva palivoměry. K zajímavostem patří sdružený přístroj signalizující na displeji stav pohonné jednotky. Dále zde můžete zahlédnout ovládání a signalizaci zatahování podvozku a odpovídač s rádiem. Tlačítka vlevo označená modře a červeně řídí pomocí táhla otevírání průchodu do motorového prostoru a tím vytápění kabiny. Uprostřed mezi osádkou je hlavní přípusť motoru, poblíž ovládání sytiče, ventily přípustě paliva a ovládání stavitelné vrtule. Na stejném místě je i páka ovládající trim vyvážení. Také uprostřed, ale více vzadu mimo záběr fotografie je páka ovládající vztlakové klapky. A úplně vpravo opět mimo záběr jsou jističe elektrických okruhů. Knipl a pedály určitě nepřehlédnete a stejnou výbavu má i "spolujezdec" včetně tlačítka na kniplu ovládajícího mikrofon interkomu. Sluchátkové náhlavní soupravy se zapojují do zásuvek za opěradly. Úplně vlevo dole pod nohami prvního pilota je již zmíněná pumpička nouzového otevření podvozku. Bohužel opět mimo záběr.
 Úplně nakonec ještě detail již popsaného středového panelu. Za zmínku tam totiž stojí nápadná červená páka zajištěná bezpečnostním kolíkem s "fáborkem". Jde o ovladač záchranného padákového systému. V případě nouze je možné cuknutím za táhlo odpálit raketovou slož. Ta vyhodí padák umístěný v kapsli v těžišti za zády osádky. Na tomto padáku se pak letoun snese i s osádkou. Teoreticky - jestli to někdo v praxi zkoušel jsem se bál zeptat :o).
A to je vše. Pokud máte nějaké dotazy, mohu se pokusit zjistit podrobnosti.
|
Krátké zprávy 
.
