|
V tomto článku najdete vše potřebné pro stavbu cvičného RC modelu Cimrman 4.
Nejprve začnu prohlášením: Stavební plány ve formátu AutoCAD, konstrukce modelu, návod ke stavbě a další související věci jsou mým dílem. Můžete si je volně stáhnout a používat. V žádném případě však není dovoleno je používat komerčně za výdělečným účelem bez mého výslovného souhlasu.
Formality máme za sebou a můžeme přejít k tomu, na co se asi nejvíce těšíte. Návod ke stavbě ve formátu PDF, výkresy vytvořené v AutoCAD-u a další jsem zabalil do zipu, který si můžete stáhnout tady. Pokud najdete v podkladech nějakou
chybu nebo nesrovnalost, tak se prosím ozvěte. Já jsem podle podkladů stavěl a chyby průběžně
opravoval, ale nikdo není neomylný a mohl jsem něco přehlédnout. Velmi rád to opravím.
Udělá mi samozřejmě také radost, pokud mi napíšete, že jste si Cimrmana postavili, případně jaké jste udělali úpravy. A ještě větší radost mám, když mi rovnou pošlete fotku modelu. Já ji pak přidám do galerie.
Jak to začalo:
Někdy na přelomu let 1989/1990 jsem
postavil, inspirován modelem pana Fary Cyklon, model pro start z ruky a přistávání na
břicho. Model jsem pojmenoval Cimrman a plán a návod na jeho stavbu vyšel v Modeláři 7/1990.
Po čase jsem při havárii rozbil křídlo. Postavil
jsem tedy nové s několika úpravami. Úpravy se osvědčily, proto jsem je opět poslal do Modeláře a tam popis vyšel v Modeláři 5/1991. Takto upravený model jsem přejmenoval na Cimrmana 2. Po další havárii, kdy naopak zůstalo celé křídlo jsem
narychlo zhotovil nový velmi jednoduchý trup, zrušil jsem serva plynu a směrovky a křídlo do trupu
napevno vlepil. Tak vznikl Cimrman 3.
Cimrman 3 ještě pořád létal, ale motor už
by chtěl další výbrus, trošku mi chybělo ovládání plynu a směrovky a hlavně už
byl model zcela promaštěný ricinem. Proto jsem začal přemýšlet, jak by měl vypadat
další Cimrman. Za cíl jsem si dal použití motoru MVVS 3,5GFS staršího provedení,
který se mi doma povaloval ve dvou exemplářích a který se shodou okolností zrovna prodával za velmi přijatelnou cenu ve výprodeji. Model měl však být schopen bez
úprav osazení novější variantou tohoto motoru a nebo i motorem MVVS 4,6GFS. Nádrž
měla být raději větší, aby model vydržel létat dlouho a zbytečně se neničil
trup častým přistáváním. To si vyžádalo o 15mm prodloužit přední část trupu a
tato úprava měla současně přispět k tomu, že model nebude nutné tolik dovažovat
pro dodržení těžiště. Další věcí, kterou jsem si vytkl bylo zvětšení plochy
směrovky na úkor kýlovky, což by mělo přinést ochotnější reakce na směrovku. Přední část
trupu měla být také víc hranatá, což usnadní stavbu a polepení spodku
překližkou. Po zkušenostech s modelem Chip (což je vlastně Cimrman 2 o rozpětí
1250mm v dolnokřídlém uspořádání a s podvozkem) osazeným MVVS3,5GFS ABC a kterému
občas chybí výkon při stoupavých obratech, jsem se držel raději při zdi a
uvažoval o rozpětí 1120mm, což odpovídá zvětšení oproti Cimrmanovi 2 v pomětu
1:1,14 a je to přesně uprostřed mezi 1250mm rozpětí Chipa a 980mm Cimrmana. Kolik bude
model vážit jsem si netroufl odhadnout. Cimrman 2 vážil 1200gramů, Chip 1800gramů a
tak jsem si v duchu stanovil jako hranici 1500gramů.
Kreslení výkresu:
Celá práce začala
už někdy v roce 1999. V hlavě se mi rodil model tak jak jsem ho popsal o odstavec
výše, ale jaksi jsem se pořád nemohl přinutit něco začít dělat. Když mi ale z
umaštěného Cimrmana 3 upadla za letu směrovka, tak jsem si uvědomil, že to začíná
být vážné. No a protože jsem se chtěl alespoň trošičku zdokonalit v práci s
AutoCAD-em, tak jsem výkres začal v srpnu 2001 malovat místo tužkou na kus balícího
papíru, jak bývalo doposud mým zvykem, na počítači. Výsledkem bylo, že místo
cáru papíru s několika čarami, podle kterého jsem vždy uměl postavit model jenom
já, vznikl celkem obstojný výkres na dvou papírech formátu A1. Při tom kreslení jsem namaloval i
nějaké součásti výbavy v různých pohledech (servo, přijímač, baterky, vypínač,
motor, tlumič a nádrž), což jsou věci, které se mohou hodit obecně. Takže pokud
chcete, tak tento "odpad" je k dispozici.
Stavba:
Myslím si, že nemá velký význam psát kolem tak jednoduchého modelu příliš mnoho omáčky. Pokud si chcete prohlédnout fotky nafocené během stavby, můžete si je stáhnou tady. Vše podstatné pro stavbu najdete v již zmíněném návodu a výkresech. Jen jediná poznámka k fotkám. Možná si všimnete, že mám serva jinak, než na výkrese. Je to
tím, že jsem omylem ohobloval šikminu na zadní přepážce z druhé strany. Protože
mi ji bylo líto vyhodit, musel jsem ji zalepit obráceně a tím pádem vyšly otvory pro
lanovod směrovky a táhlo výškovky jinam. Kdybych udělal přepážku podle výkresu,
pak by páky serv SOP a VOP mohly směřovat "do trupu" a táhlo výškovky by mohlo
být rovné.
Asi nejvíce dotazů se týká pohonu, takže tady jsou mé zkušenosti.
Na mém Cimrmanovi 4
mám starý jednojehlový motor MVVS3,5GFS/RC. Určitě lepší by byl novější s
dvoujehlovým karburátorem, ale jak už jsem napsal - tento motor jsem měl a navíc se velmi levně v době vzniku modelu dal sehnat ve výprodeji a spousta modelářů si ho asi koupila. Vrtule se mi osvědčila APC 9/5" a ještě
lepší je APC 9/4". S těmito vrtulemi motor poskytuje dostatek výkonu. Obdobně
dobře funguje i MA 9/4" se kterou nakonec létám. Je houževnatější a proto
není tak citlivá na zlomení při nešetrném přistání. Model létá i s černou KP
220/120, která je výrazně levnější a při přistávání nejodolnější, ale
ztráta výkonu je citelná.
Jako palivo jsem používal klasické ricinové v poměru 80/20 metyl/ricín, v současné době si míchám plně syntetické palivo v poměru 85/12/3 metyl/syntetika/nitrometan. Olej používám Fuchs AeroSynth 2. Nitrometan není nezbytný, ale zmenšuje potřebu přesného seřízení motoru a tak je obsluha motoru jednodušší. Motor i s jednojehlovým karburátorem má nízký volnoběh a krásné přechody.
Svíčku mám zatím
studenou "komunistickou" Modelu. Až se spálí, zkusím asi Novarossi C6S. Na
jiném modelu se stejným motorem jsem ji zkoušel a vyhověla.
S uvedenou kombinací
vrtule, svíčky a paliva motor chodí jako hodinky.
Problémy mám s
výfukem. Už se mi ulomil druhý, přitom je namontován podle mého nejlepšího
svědomí a vrtule vyvažuji, takže motor nechvěje. Ptal jsem se ve svém okolí, a na
praskání černého tlumiče si stěžuje poměrně dost lidí, takže asi by bylo
vhodnější dát do modelu rovnou MVVS4,6 a klasický expanzní tlumič. Výsledný
výkon bude obdobný, hluk nižší a možná se zbavíte jedné starosti. Zatím si ale
nemohu stěžovat. Mám to do MVVS relativně blízko, tak jsem se tam zastavil a už
podruhé mi dali nový tlumič zdarma. Pouze se vždy hrozně divili, jak mi to mohlo
prasknout, že to ještě nezažili...
Galerie Cimrmanů:
1. Moje první verze Cimrmana ještě s původním profilem. Pozdější Cimrman 2 vypadal stejně, jen profil křídla byl trošku jiný a křidélka hlubší.
2. Můj Cimrman 3. Šlo vlastně o křídlo, které mi zbylo po havárii Cimrmana 2. Tlačil mne tehdy čas, tak jsem ho jen vlepil do velmi jednoduchého trupu a lítal.
3. Můj Cimrman 4
4. Tohoto Cimrmana 2 jsem objevil na fotce v jednom časopisu Modelář. Později jsem vypátral, že patřil panu Procházkovi z LMK PDA Liptovský Mikuláš.
5. Ten později model prodal a postavil si nového. Opět šlo o Cimrmana 2 a tentokrát mi poslal na fotce i sebe...
6. Komu patří tento Cimrman 4 nevím. Ale zalétával ho Ľubo Macicha a
majiteli ho stavěl "na zakázku" Peter Gajovský z Humenného. Peter
Gajovský prý Cimrmanů takto postavil několik, většinou s pohonem MVVS
4.6GFS
7. Fotku Cimrmana 4 A.Kučery z LMK klubu v Bubovicích mi poslal M.Prager.
Podle jeho vyjádření je osazen motorem MVVS 4,6ccm a oproti původnímu
plánu je vybaven jednoduchým dvoukolým podvozkem.
8. Cimrman 1 Radima Fokta startuje i tímto způsobem
9. Jan Bukoven si stavbu trošku zjednodušil. Kabinu udělal z PET lahve
aniž by použil kopyto a zatepla ji natvaroval. Tím mu pod kabinou
nezbylo pro servo křidélek místo. Vyřešil to jednoduše tak, že osadil
do křídla dvě mikroserva pro každé křidélko zvlášť.
10. A tady může být Tvůj Cimrman...
|
RC Modelářství 
